黑匣子

　　寫(xiě)好作文是每個(gè)學(xué)生必須的能力，也是擁有好文筆的基礎(chǔ)。能在語(yǔ)文得分中奪得先機(jī)，能寫(xiě)得一手好文章更能彰顯一個(gè)人的氣質(zhì)內(nèi)涵，如何寫(xiě)好作文呢?以下文章“牛頓的黑匣子”由出國(guó)留學(xué)網(wǎng)為您提供靈感，希望對(duì)您有所幫助!

牛頓的黑匣子

　　1727年3月20日，偉大的科學(xué)家牛頓逝世。在他84歲離開(kāi)人世時(shí)，為他抬棺材的是兩位公爵、三位伯爵以及大法官。伏爾泰是這樣描述的：“他是像一位深受自己的臣民愛(ài)戴的國(guó)王一樣被安葬的，在他之前，是沒(méi)有哪一位科學(xué)家享受如此殊榮的。在他之后，受到如此厚葬的也屈指可數(shù)?！本驮谂ｎD去世后不久，18世紀(jì)偉大的詩(shī)人亞歷山大·薄柏總結(jié)了世人對(duì)牛頓的評(píng)價(jià)：自然和自然規(guī)則在黑夜中躲藏，主說(shuō)，讓人類(lèi)有牛頓!于是一切被光照亮。這句詩(shī)仍銘刻于牛頓的墓碑上。

　　從18世紀(jì)起，牛頓開(kāi)始被認(rèn)為是現(xiàn)代科學(xué)家時(shí)代首屈一指的最偉大的人，一位理性主義者，一個(gè)教會(huì)我們?cè)诶潇o的和純粹的理性路線上思考的人，牛頓的名字一直是科學(xué)的代名詞。

　　但是，牛頓的真實(shí)面貌其實(shí)并不完全像我們所想像的那樣。一切都源于一個(gè)神秘的箱子———牛頓的“黑匣子”，這個(gè)大箱子里，保存著許多證據(jù)，這些證據(jù)能夠告訴后人，曾經(jīng)占據(jù)和完全吸引著牛頓那顆熱情和智慧的心靈的東西到底是什么。

　　牛頓是在劍橋大學(xué)工作時(shí)留下這些東西的，但他沒(méi)有在離開(kāi)劍橋的時(shí)候銷(xiāo)毀它們，而是把它們保存在那個(gè)箱子里。黑匣子里的東西深深震驚著任何一雙18或19世紀(jì)，甚至是我們現(xiàn)代人的探索的眼睛，那里面保存著數(shù)以百萬(wàn)字的他未發(fā)表過(guò)的著作。這些著作是牛頓在整個(gè)一生中艱難地隱藏著的秘密。

　　秘密隨他逝去，在他死后，有人試圖了解這個(gè)塵封的秘密。畢肖普·霍斯利奉命檢查過(guò)這個(gè)箱子，并希望出版箱子里的那浩如煙海的作品，可是他看了箱子中的內(nèi)容后，驚慌失措地猛然把箱子蓋蓋上了。100年后，戴維·布魯斯特再次查看了那個(gè)箱子，但他通過(guò)小心地摘錄和幾個(gè)嚴(yán)肅的小謊言便把“黑匣子”里的真相完全掩蓋了。

　　紙終究包不住火，“黑匣子”里的秘密最后終于還是被解開(kāi)了。人們被“黑匣子”里的東西驚得目瞪口呆，那些證據(jù)表明，牛頓當(dāng)時(shí)潛心研究的是長(zhǎng)生不老藥和廢金屬向黃金轉(zhuǎn)化的方法。正像劇作家喬治·伯納德·肖在戲劇《在好國(guó)王查理的黃金歲月》里放入牛頓口中的話一樣，劇作家借角色表達(dá)了牛頓的心聲：“有如此多更重要的事情需要去做：廢金屬向黃金的轉(zhuǎn)換，長(zhǎng)生不老藥，光與顏色的魔術(shù)，壓倒一切的是圣經(jīng)的隱義。我卻把時(shí)間浪費(fèi)在了其他地方，多么大的時(shí)間浪費(fèi)，無(wú)價(jià)的時(shí)間!”秘密著作的另一大部分是他推想和求索的宇宙的秘密真相———所羅門(mén)神殿的力量，圣經(jīng)啟示錄、丹尼爾之書(shū)和關(guān)于教會(huì)歷史的數(shù)百頁(yè)論述。

　　看過(guò)“黑匣子”中的證據(jù)后，所有人都會(huì)認(rèn)為牛頓不是理性時(shí)代的第一人，而是魔法家中的最后一個(gè)。牛頓的天性是玄奧的、隱蔽的，并且還有著深深的神經(jīng)過(guò)敏，他的后繼者惠斯頓把他評(píng)價(jià)成：“其性格是我所曾知道的最懼怕、最小心和多疑的性格之一?！彼运麄€(gè)一生都疏遠(yuǎn)女性，終生未娶。

　編者按：高分，出自名牌大學(xué)，卻未必進(jìn)得了國(guó)外名校。而有些條件不怎么出跳的人卻成了“黑馬”，令人羨慕地沖進(jìn)名校校園。有什么門(mén)道嗎？申... 高分，出自名牌大學(xué)，卻未必進(jìn)得了國(guó)外名校。而有些條件不怎么出跳的人卻成了“黑馬”，令人羨慕地沖進(jìn)名校校園。有什么門(mén)道嗎？申請(qǐng)書(shū)這只“黑匣子”里到底該放些什么？記者采訪了業(yè)內(nèi)人士謝勁波先生。
申請(qǐng)失?。簽楹慰倸w咎于硬件？
“在申請(qǐng)美國(guó)的碩士或博士時(shí)，很多中國(guó)學(xué)生失敗，原因在于對(duì)硬件的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)?！辈稍L伊始，謝勁波先生便指出留學(xué)申請(qǐng)的一大誤區(qū)
謝勁波介紹：對(duì)于申請(qǐng)失敗的原因，開(kāi)始大家認(rèn)為是考試分?jǐn)?shù)不夠高，但是研究后發(fā)現(xiàn)，很多考分高的人也沒(méi)申請(qǐng)上，并不是GRE、TOF-FEL高分就能進(jìn)好學(xué)校。
后來(lái)，大家又認(rèn)為同畢業(yè)的學(xué)校有關(guān)，可是也有大量名校生申請(qǐng)失敗呀！
于是，大家又分析是不是同讀沒(méi)讀過(guò)研究生有關(guān)?。靠墒?，在同一年，國(guó)內(nèi)一所名牌大學(xué)有碩士研究生學(xué)位的學(xué)生申請(qǐng)赴美讀博士失敗率極高，而本科生申請(qǐng)成功率反倒很高。我想，根本的問(wèn)題就在這里：很多人總想找一個(gè)失敗的關(guān)鍵因素，比如要好的學(xué)分、好的學(xué)校、好的碩士學(xué)位等，其實(shí)，到今天為止，對(duì)很多中國(guó)申請(qǐng)者來(lái)說(shuō)，“申請(qǐng)”還是只黑匣子，還不知道到底里面應(yīng)該裝些什么？
“黑匣子”里該裝些什么？
到底申請(qǐng)書(shū)這個(gè)“黑匣子”里面應(yīng)該裝些什么？謝勁波認(rèn)為：“西方學(xué)校會(huì)看中你的硬件，但他們更看重軟的東西。比如，你對(duì)所申請(qǐng)的領(lǐng)域是否真的感興趣？真感興趣，將來(lái)就能吃苦，能堅(jiān)持。再比如，你對(duì)這一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域有沒(méi)有看法，即便這個(gè)看法不正確，也比沒(méi)有看法強(qiáng)。你要有想法，有設(shè)想，有創(chuàng)意?！?
很多有在美國(guó)讀書(shū)經(jīng)歷的人都知道，在美國(guó)，寫(xiě)論文時(shí)，你一定要真正有自己的東西，否則絕不會(huì)通過(guò)?，F(xiàn)在，美國(guó)的學(xué)校越來(lái)越了解中國(guó)學(xué)生的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)，所以，在分?jǐn)?shù)和PS(PersonalStatement個(gè)人說(shuō)明)兩者之間，他們更要看后者。
PS不是考作文和英語(yǔ)
說(shuō)到PS，謝勁波認(rèn)為更要幫助很多中國(guó)申請(qǐng)者走出PS誤區(qū)。
他舉了一個(gè)有趣的例子：“很多人把PS當(dāng)成作文考試和英語(yǔ)考試。曾經(jīng)有一位清華大學(xué)電子工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生請(qǐng)我?guī)退麑?xiě)PS，他認(rèn)為一定要英語(yǔ)好才行。我說(shuō)，那人家不用招學(xué)電子工程的學(xué)生，只要招英語(yǔ)系的學(xué)生不就行了嗎？”
“現(xiàn)在，已經(jīng)有很多人認(rèn)識(shí)到PS的重要，但是還不知道怎么寫(xiě)。一般，PS寫(xiě)1000字就可以了，很多人在PS里詳細(xì)寫(xiě)自己的經(jīng)歷，比如學(xué)習(xí)如何努力，成績(jī)?nèi)绾魏?；如何積極獻(xiàn)血，以體現(xiàn)自己的責(zé)任心；有的人寫(xiě)自己的父母是學(xué)電子的，自己從小就對(duì)電子有了熱情，后來(lái)進(jìn)了好學(xué)校又進(jìn)了好公司等等。他們很注重文筆，認(rèn)為文筆好就可以打動(dòng)人，其實(shí)沒(méi)有說(shuō)出最關(guān)鍵的內(nèi)容。而很多人請(qǐng)中介代寫(xiě)，也是寫(xiě)這些內(nèi)容。謝勁波介紹：“其實(shí)，PS就是個(gè)人說(shuō)明，要說(shuō)出你到底喜不喜歡這個(gè)專(zhuān)業(yè)、喜歡到什么程度、你對(duì)未來(lái)有什么設(shè)想，不一定要說(shuō)得很高深。因?yàn)槟闶侨プx研究生、讀博士，所以一定要談對(duì)這一領(lǐng)域的看法，說(shuō)出自己對(duì)它的熱愛(ài)，要有自己的個(gè)性”。
你能想象非名校本科生力挫在英國(guó)交流的名校生進(jìn)入倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院讀研嗎？謝勁波介紹：“Mike是一名外貿(mào)學(xué)院的畢業(yè)生，本科是工商管理專(zhuān)業(yè)。他的學(xué)校不是名校，他申請(qǐng)去倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院讀金融，這是很多人夢(mèng)寐以求的學(xué)院”。
而另一名國(guó)內(nèi)名校在英國(guó)的交流學(xué)生也申請(qǐng)了這所學(xué)院的金融專(zhuān)業(yè)。從硬件上看，交流生各方面都比Mike強(qiáng)，但是落選了，Mike被選上了。謝勁波說(shuō)；“我們分析原因，Mike是真的喜歡金融，對(duì)西方金融領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)牧?..

　新華網(wǎng)8月5日援引法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》網(wǎng)站的文章，稱(chēng)法國(guó)民航安全調(diào)查分析局7月29日發(fā)布的關(guān)于2009年法航AF447航班客機(jī)失事的調(diào)查報(bào)告并未公布黑匣子的全部?jī)?nèi)容。

《費(fèi)加羅報(bào)》說(shuō)，黑匣子內(nèi)共記錄了飛機(jī)駕駛艙內(nèi)長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的對(duì)話，調(diào)查報(bào)告只公布了10分鐘的內(nèi)容，而在這之前的一些內(nèi)容和空難不無(wú)關(guān)系。

文章說(shuō)，該報(bào)通過(guò)一名和調(diào)查有關(guān)的工作人員獲得了聽(tīng)取部分錄音的許可，這段錄音顯示，機(jī)組人員在空難前的一些操作方式非常不專(zhuān)業(yè)。在空難發(fā)生前，巴西附近的大西洋海域上空有積雨云，其他飛機(jī)都已經(jīng)或即將改變航線以避開(kāi)積雨云區(qū)，機(jī)長(zhǎng)卻堅(jiān)持按照原定航線通過(guò)該空域。在空難前20分鐘客機(jī)正飛向積雨云區(qū)，機(jī)長(zhǎng)卻表示自己要去睡一會(huì)，這些都為空難埋下了禍根。

《費(fèi)加羅報(bào)》同時(shí)說(shuō)，失事航班的機(jī)長(zhǎng)曾在2007年1月的審查考試中失敗，最終不得不在一個(gè)月后重新考試通過(guò)審查。法國(guó)民航安全調(diào)查分析局一直要求法航提供有關(guān)資料以確定機(jī)組人員的實(shí)際操作水平，但遭到拒絕。

2009年5月31日，法航AF447航班的一架空客A330客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧起飛前往巴黎，6月1日凌晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事墜毀，機(jī)上216名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。

今年7月29日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局公布調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，空難可能是由飛行員的不規(guī)范操作所致。該局同時(shí)表示，由于還有大量數(shù)據(jù)要進(jìn)一步分析，最終報(bào)告將在明年第一季度正式公布，屆時(shí)可能真正還原事故發(fā)生的全過(guò)程。不過(guò)法航并不同意7月29日發(fā)布的報(bào)告內(nèi)容。

【出國(guó)留學(xué)網(wǎng)liuxue86.com】德國(guó)《明星》周刊周日引述參與分析法航AF447號(hào)航班黑匣數(shù)據(jù)的專(zhuān)家的話指出，法航這架A330空客飛機(jī)失事是飛機(jī)突然失速造成的。

據(jù)法新社報(bào)道，《明星》周刊引述這名要求匿名的專(zhuān)家的話指出：飛機(jī)失事的確切原因尚不能確定。根據(jù)對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器的分析，推測(cè)飛機(jī)的皮托管測(cè)速儀在高空結(jié)霜，阻礙了有關(guān)飛機(jī)飛行速度的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的傳達(dá)。

這名專(zhuān)家透露：失事過(guò)程總共只持續(xù)了4分鐘。飛機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)記錄器顯示：“在速度指示器故障之后不久，飛機(jī)突然俯仰，導(dǎo)致飛機(jī)失速并且下墜”。

《明星》周刊指出：不能確定這一連串的動(dòng)作是駕駛失誤的結(jié)果，還是由于速度指示器發(fā)生故障后，飛機(jī)上的電腦想要彌補(bǔ)飛機(jī)的失速。

駕駛艙內(nèi)的談話錄音顯示：第一聲警報(bào)響起時(shí)，機(jī)長(zhǎng)馬克·杜勃瓦不在駕駛艙里，他急急忙忙回到駕駛艙并“大聲地向他的兩名副駕駛下達(dá)指令”。

由于面對(duì)壓力和各種傳言，負(fù)責(zé)調(diào)查2009年6月1日法航447號(hào)航班空難事故的法國(guó)民航事故技術(shù)調(diào)查分析局（BEA），決定提前于下周末公布這架飛機(jī)的“飛行過(guò)程數(shù)據(jù)，公布的材料只敘述事實(shí)”。

【出國(guó)留學(xué)網(wǎng)liuxue86.com】法國(guó)民航安全調(diào)查分析局16日發(fā)表公報(bào)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)處理，調(diào)查人員已經(jīng)開(kāi)始讀取2009年在大西洋上空失事法航客機(jī)的兩個(gè)黑匣子中的數(shù)據(jù)，并有望在今年夏天提交階段性調(diào)查報(bào)告。

公報(bào)說(shuō)，這兩個(gè)黑匣子經(jīng)過(guò)了開(kāi)啟、清洗、干燥等一系列技術(shù)處理，相關(guān)處理過(guò)程在德國(guó)、英國(guó)、巴西等調(diào)查人員和司法人員在場(chǎng)的情況下進(jìn)行，并進(jìn)行了錄像。

公報(bào)說(shuō)，黑匣子的數(shù)據(jù)完整，通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以對(duì)飛機(jī)失事前的情況進(jìn)行全面而深入的分析，但相關(guān)過(guò)程要持續(xù)數(shù)周，階段性報(bào)告將在今年夏天提交。

2009年6月，法航AF447航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途中墜入大西洋，機(jī)上228人全部遇難。

【出國(guó)留學(xué)網(wǎng)liuxue86.com】法國(guó)民航安全調(diào)查分析局16日發(fā)表公報(bào)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)處理，調(diào)查人員已經(jīng)開(kāi)始讀取2009年在大西洋上空失事法航客機(jī)的兩個(gè)黑匣子中的數(shù)據(jù)，并有望在今年夏天提交階段性調(diào)查報(bào)告。

公報(bào)說(shuō)，這兩個(gè)黑匣子經(jīng)過(guò)了開(kāi)啟、清洗、干燥等一系列技術(shù)處理，相關(guān)處理過(guò)程在德國(guó)、英國(guó)、巴西等調(diào)查人員和司法人員在場(chǎng)的情況下進(jìn)行，并進(jìn)行了錄像。

公報(bào)說(shuō)，黑匣子的數(shù)據(jù)完整，通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以對(duì)飛機(jī)失事前的情況進(jìn)行全面而深入的分析，但相關(guān)過(guò)程要持續(xù)數(shù)周，階段性報(bào)告將在今年夏天提交。

2009年6月，法航AF447航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)首都巴黎途中墜入大西洋，機(jī)上228名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

【出國(guó)留學(xué)網(wǎng)liuxue86.com】當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局宣布，2009年在大西洋上空失事法航客機(jī)的第2個(gè)黑匣子也已經(jīng)找到，將有利于為該起空難事件提供大量所需數(shù)據(jù)。

據(jù)報(bào)道，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局在一份聲明中說(shuō)，潛水機(jī)器人已將法航失事客機(jī)第2個(gè)黑匣子打撈出水，該黑匣子外觀完好，匣子底盤(pán)、外殼、水下定位標(biāo)都保存完整。

報(bào)道說(shuō)，2個(gè)黑匣子的成功找回將有望成為法航客機(jī)失事案件調(diào)查的突破點(diǎn)，它們將被送往巴黎附近的調(diào)查機(jī)構(gòu)。8天之后，將展開(kāi)對(duì)黑匣子中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和信息的提取工作。然后，當(dāng)局希望將能以此判定當(dāng)時(shí)造成客機(jī)失事的原因。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月1日，第1個(gè)黑匣子被找回。至此，尋找黑匣子的工作已經(jīng)耗去了23個(gè)月的時(shí)間，搜尋和打撈黑匣子的花銷(xiāo)高達(dá)3500萬(wàn)歐元。

3月底4月初，法國(guó)當(dāng)局第4次決定打撈失事客機(jī)殘骸，據(jù)悉，這也是最后一次。此前，相關(guān)客機(jī)失事的原因被歸咎為“空中客車(chē)”公司速度傳感器出現(xiàn)故障。

2009年6月，法國(guó)航空公司的447航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)首都巴黎途中，發(fā)生事故墜入大西洋，機(jī)上228名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

調(diào)查人員先前已打撈出包括飛機(jī)尾翼、引擎蓋在內(nèi)的不少殘骸和數(shù)十名遇難者遺體，但始終未能找到記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子。